氢能为世界第一艘无排放高速双体船提供动力

为世无排图四.：自驱动摩擦电触觉传感器在器件部分破损情况下的传感性能以及循环测试。

在700℃（图a）、界第650℃（图b）和600℃（图c）下对不同阳极支撑电池配置的电流-电压(伏安)和电流-功率(伏安)曲线进行评估。放高图B：图A中圆圈表示的区域的选定区域电子衍射(SAED)图案。

速双图9|电池性能随时间的评估。用于固体氧化物燃料电池的电极纳米工程已经成为显著提高电化学性能的通用工具，体船提供但是需要克服集成到适于广泛应用的实际电池中的问题。这一结果表明，动力通过有效的纳米工程方法调整材料性能可以显著提高阴极的电化学性能，以开发下一代高功率输出的固体氧化物燃料电池。

图A：为世无排在不同温度下评估的阳极支撑电池的电流-电压(伏安)和电流-功率(伏安)曲线，为世无排所述阳极支撑电池使用由纳米多孔LSC和LSCF-GDC纳米复合材料组成的纳米工程阴极层，并使用不同的集电器进行测试。图A：界第在700℃下，施加电流密度为1A/cm2时电压的时间依赖性图B：耐久性试验结束时，在700℃下评估电流-电压(伏安)和电流-功率(伏安)曲线。

本文实现了一种创新的电池架构，放高其核心利用了纳米工程阴极层，包括自组装LSCF和GDC纳米复合薄膜以及纳米多孔LSC薄膜。

速双插图显示了在0.75伏和700℃下获得的最终阻抗谱。4、体船提供以上图形绘制相关软件个性化培训，包含1对1、小班培训，灵活安排

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